制造这个

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从短期来看,伟大的。但从长远来看,与中国政府做生意是个好主意吗??

今天在马萨诸塞州举行的大型新闻发布会。在斯普林菲尔德的一家制造厂,地方和国家领导人,包括州长在内。Charlie Baker为为MBTA(即波士顿地区的铁路系统)制造的轨道车揭幕而准备的,对于那些不是来自新英格兰的人)。

可以理解,斯普林菲尔德的工人们为能在波士顿这样一个显眼的地方留下印记的同时获得丰厚的工资而兴奋不已。“知道“嘿,我造了这个东西,“如果不是更长的话,它会在50年内持续下去,“一个工人告诉地方新闻机构.

真的,那家伙说得有道理。你不能让这些工人为组装这些轨道车而汗流浃背。

但你可以打工人的母公司,以及授予这辆轨道车合同可能造成的经济损失。那家公司是中车,或者中国铁路车辆总公司,在其形成之后,它接受了MBTA合同。合并在2015年的两家国有企业中。2014年,其中一家母公司赢得了该合同,中国石油天然气股份有限公司之后低估竞争对手大约1.5亿美元。

这是一个非常好的提议——由一家拥有中国政府财政支持的公司提出。看起来也不好,正如当时的评论家所指出的,因为马萨诸塞州交通部如此急切地将业务授予一家由那个政府.

中车遵守国家规定的条件,在斯普林菲尔德建了一家工厂以获得合同,这是好事,对新英格兰的工人来说,有稳定的工作来建造轨道车显然是件好事,中车获得该业务的环境是相关的。这是华盛顿产生的一个问题:缺乏稳定的联邦基础设施投资,鼓励他们首先考虑价格标签。当你抢劫彼得要付给保罗的时候,你不会考虑通过削弱支撑美国数千个就业岗位的国内制造业生态系统而产生的长期问题。当美国制造商失去了美国政府向中国国企提出的工作投标时,这就是实际问题的一个例子。

这就引出了另一个问题:一个拥有实际尊重向中国共产党建党纳入其章程??一份报告10月份发布的这个版本有点深入。它认为中国政府,中国共产党,中国中车正依靠中车在美国建立立足点,首先赢得运输合同,然后进入美国更重要的角落。经济。

从报告中

中国政府指望一旦中国中车获得足够的美国国债。市政交通合同,它可以快速而廉价地转向更具战略意义的货运铁路部门。在那里,中国目前的货车制造能力有很大一部分过剩,这抵消了中国自身的过剩,放缓国内市场,同时继续利用出口维持国家就业基础的战略。

CRRC,与此同时,赢得了建造轨道车的合同洛杉矶,,芝加哥费城.

这里是什么我们说关于中车及其在马萨诸塞州的冒险:

在一个国家基础设施问题严重、资金投入少的情况下,金宝搏安卓这是一个好问题:华盛顿缺乏投资是否会使现有的国内私营部门制造商和在美国雇用数千名工人的国内供应链面临风险??

三年后,这个问题仍然存在!!不幸的是,一些国会领导人马上试图缓解这些国有企业进入美国市场的压力。这些公司得到了美国政府在贸易政策上的大量补贴。

为什么他们会被提供合同,而美国纳税人正在为这些合同买单??